Ciudades amigables con la bicicleta – Top 20 – Ranking Copenhagenize 2015

La capital danesa permanece impresionantemente consistente en su inversión en la bicicleta como transporte y en hacer esfuerzos para impulsar al siguiente nivel. Con respecto a una red uniforme de diseño urbano para bicicletas, Copenhague no tiene rival en el mundo.

Una de las ciudades de referencia en el mundo de la bicicleta, Amsterdam tiene un papel de liderazgo por lo que han hecho. Ámsterdam debe actuar con el fin de mostrar al mundo cómo continuar el desarrollo, de lo contrario otras ciudades asumirá el papel de la innovación. En lugar de quejas constantes en todas esas bicicletas, lo ven como una oportunidad.

Utrecht sigue siendo un líder mundial entre las ciudades más pequeñas. Como la mayoría de las ciudades holandesas, el status quo es firmemente en este lugar. Su plan de desarrollo llamado «Utrecht atractivo y accesible» es un paso en la dirección correcta para el progreso. Se encuentra en construcción el más grande estacionamiento del mundo  para bicicletas, con espacio para 12.500 bicicletas. Algo que creemos que es brillante.

Estrasburgo ha sido durante mucho tiempo la principal ciudad ciclista en Francia. es el resultado de una generación de planificadores que han insistido en la bicicleta como transporte.
Hay 536 kilometros de rutas para bicicletas en la ciudad y los alrededores del área metropolitana y la ciudad tiene un sistema de cuota para adquisición de bicicletas que es única y alquiler a largo plazo.

El Ciclismo en la ciudad es constante y fuerte. La Rotonda flotante captura nuestra imaginación y estamos a la espera de que mejoras se pueden producir, es una ciudad funcional e icónica. Eindhoven rueda hacia arriba en esta versión del Ranking pero realmente sólo debido a la falta de innovación por las ciudades a su alrededor, en lugar de sus propios esfuerzos. El clásico status quo holandés es firme en la ciudad.

La construcción de infraestructura e instalaciones para bicicletas en Malmö convierten a esta ciudad sueca en un referente.  La inauguración en 2013 de un bici estacionamiento en una estación de trenes y los planes para fomentar la bicicleta que tienen el apoyo de las autoridades son otro motivo por el que esta ciudad subió tres puestos en el ranking durante los dos últimos años.

Estamos impresionados por los esfuerzos de la Ciudad y la diversidad de proyectos que han implementado. No sólo la infraestructura, sino los servicios, y una clara colaboración con asociaciones locales. La Ciudad también se está dedicado a calmar el tráfico, que sirve para hacer en bicicleta una opción más atractiva. La avenida principal está prácticamente libre de coches para el tráfico. Buscan el valor de marca, de ser una ciudad que está cambiando rápidamente para el futuro. Están persiguiendo a Estrasburgo y compitiendo con Burdeos para convertirse en la mejor ciudad de Francia para el ciclismo.

Lo que la ciudad ha logrado en los últimos años sigue siendo notable. Una empresa de inversión en infraestructura y las instalaciones han dado a Burdeos una brillante impulso urbanismo bicicletero. Burdeos sigue tomando el transporte de bicicletas en serio. La inversión de la ciudad en varias líneas de tranvía, ayudó a impulsar el ciclismo, proporcionando un efecto de reducir el tráfico y el sistema de bicicletas publicas VCub.

La mejor ciudad grande en Bélgica para el ciclismo. En 2015 las influencias claras de cruzar la frontera en los Países Bajos han dado a la ciudad una impresionante cuota modal para las bicicletas y la bicicleta como transporte es abrazado por personas de todos los sectores sociales. Hay un amplio aparcamiento en los alrededores de la ciudad y la estación de tren tiene el mejor estacionamiento de bicicletas en Europa. Los ciudadanos tienen excelentes oportunidades de utilizar los sistemas de bicicletas públicas.

El éxito que en dos años ha tenido Sevilla no tiene punto de comparación, ni de su vecino, Portugal. El hecho de pasar de una cuota modal de la bicicleta de un 0,2% a un 7%, invertir en infraestructura para bicicletas y crear un proyecto para implementar un sistema de bicicletas públicas en la región de Andalucía (a la que pertenece Sevilla) son razones que justifican esta afirmación.

No tiene una red de ciclovías muy completa, pero es una de las más usadas, según la tasa de uso medida por Copenhagenize. Como complemento de estas vías, en gran parte de Barcelona se implementaron Zonas 30 que han hecho posible, por ejemplo, que los niños se muevan en bicicleta por los barrios.

En los alrededores de Berlín, el uso de la bicicleta podría ser mejor si se invierte más en infraestructura para bicicletas que para autos. En contraste, lo que ocurre en el centro es lo que debiera pasar en toda la ciudad, ya que hay barrios que incluso superan una tasa modal del uso de la bicicleta en un 20%. Por otro lado, Berlín destaca por el uso de las bicicletas de carga y por el porcentaje equilibrado entre hombres y mujeres que usan la bicicleta como medio de transporte.

Liubliana tiene una red de 133 kilómetros de pistas segregadas y 73 kilómetros de ciclovías. Desde entonces, los esfuerzos de la capital de Eslovenia por ser una ciudad más habitable se han hecho notar en distintas iniciativas que la llevaron a ser elegida por la Comisión Europea como la Capital Verde Europea 2016. Liubliana destaca en el ranking por su participación modal de un 12% y la incorporación de la infraestructura para bicicleta en los nuevos proyectos urbanos desde un principio de su elaboración.

En solo tres años la ciudad incorporó más de 140 kilómetros de ciclovías que, en su mayoría, son segregadas de los vehículos, e implementó Ecobici, su primer sistema de bicicletas públicas.

Dublín es una de las ciudades históricas de Europa si de cultura ciclista se trata. Si bien no hay que desconocer la creación de Zonas 30, inversión en infraestructura e instalaciones y el incremento de la tasa de uso de las bicicletas, la oficina danesa considera que la ciudad debe elaborar nuevos esfuerzos para llevar a la bicicleta a un nivel aún más alto.

Viena tuvo mejoras, en la aceptación cultural como un medio de transporte, el aumento de las bicicletas de carga, la apertura para acoger eventos en torno al ciclismo urbano, la implementación de Zonas 30 y la inversión en infraestructura.

En París, un 8% de los viajes de quienes diariamente van al trabajo o a estudiar se hacen en bicicleta. A esto se suma el aumento de las bicicletas de carga, la creación de Zonas 30 que cubren gran parte de la ciudad, la eliminación de infraestructura para autos para darle espacio a la infraestructura para ciclistas, las evaluaciones a Velib’, considerado uno de los mejores sistemas de bicicletas públicas del mundo y su iniciativa similar para niños, P’tit Velib’, y la elaboración de un ambicioso plan para ser la capital mundial del ciclismo urbano en 2020.

La primera y única ciudad estadounidense aparece en el Top 20 por tener Nice Ride, un sistema de bicicletas públicas que las está consolidando como medio de transporte, tener 338 kilómetros de pistas para ciclistas y la voluntad política proveniente del Ayuntamiento para que los cambios sigan ocurriendo.

A pesar de que los planificadores de esta ciudad se niegan a modernizar la infraestructura para ciclistas y con ello introducir vías protegidas, Hamburgo se mantiene en el Top 20 gracias a los planes que se hicieron para calmar el tráfico en el centro de la ciudad.

Desde fines de los 80 que esta ciudad de América del Norte sorprende con la creación de vías para los ciclistas que ya en esa época era ciclobandas. No obstante, es recomendable incrementar el estándar la red de ciclovías para que las categorías bien evaluadas, como género y la tasa de uso de la bicicleta, sean aún mejores y otras suban sus indicadores.

Fuente: copenhagenize.eu

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