Corte de llanta o cubierta de bicicleta ¿cómo solucionarlo?

«Usar todo lo que tengo a mi favor»: Con la llanta completamente inservible vi a mi al rededor, estoy en una carretera, pasan vehículos, los usare a mi favor,  tome un «moto taxi» y le dije que me lleve a la re-encauchadora más cercana que conozca, solo ahí podría arreglar la llanta.

El operario de la re-encauchadora parcho el enorme hueco «en frío» pero no sirvió, ya que las llantas o cubiertas de bicicleta tienen mucha «lona» una fibra transversal que no deja que el parche se adhiera.

Solo quedaba re-encauchar la llanta al calor, corriendo el riesgo que se deforme, no había opción, la llanta con ese corte ya no sirve ni poniendole cámara.

1- Paches: lógicamente usaremos un parcha de caucho al cual se le añadirá un poco de este parche de pegamento en tiras, el cual se derretirá al calor.

2- Pache adhesivo en tiras: así queda el parche de caucho con el parche de pegamento en tiras, en la misma llanta (cubierta) se agregó pegamento, que es caucho en polvo disuelto en gasolina, todo esto será vulcanizado al calor.

3- Plancha caliente: la llanta con su respectivo parche, colocado en la parte interna, será puesta sobre esta «plancha caliente» a no muy alta temperatura para evitar deformar o debilitar la llanta.

4- Prensado: esta plancha al calor a la vez es una especie de torniquete que prensa la llanta mientras el calor hace su trabajo, el tiempo es muy breve sino dañaría la llanta.

5- Retirar la llanta: podemos apreciar que el parche se expandió formando una ancha pelicula de caucho al interior de la llanta, sellando el corte completamente, incluso en la parte externa no se aprecia el corte.

6- Revisión y enfriamiento: pasan unos minutos y la llanta es enfriada en agua, podemos ver un bulto que es el corte, el parche lo mantendrá unido, siendo muy difícil que vuelva a abrise.

7- Armado de la llanta: es tubelles ready, llanta sin cámara y con líquido anti-pinchazos, el cual puede sellar un pequeño hueco o incluso un clavo, pero un corte transversal es imposible.

Le regrese a la llanta el poco líquido que pude rescatar porque la mayoría se salió al producirse el corte y se armó la llanta sin cámara.

8- Inflado y acabado final: así quedo, por la presión del aire la boca del corte se abrío un poco, el operario de la re-encauchadora me aseguró que el vulcanizado no se saldría y que haga la prueba, si pasaba lo peor podía usar mi cámara de repuesto.

Adicionalmente agregué un poco de líquido anti-pinchazos mesclado con llanta en polvo de la re-encauchadora, para hacer una especie de protección temporal.

9- Revisión cada cierto tiempo en ruta: pasarón varios kilómetros desde que deje la re-encauchadora, volví a revisar la llanta y estaba bastante bien, no se había deformado el corte, había funcionado. De todas formas cada cierto tiempo paré a revisar la llanta.

Superando 25 km desde el corte de la llanta, en Chosica, luego Santa Eulalia, todo bien con la llanta, no se ha deformado, pero por seguridad no la he inflado con demasiada presión.

Una toma de la ruta, trepada de San Gerónimo de Punam hacía Callhuanca, al frente la Hidroeléctrica de Barba Blanca, todo esto este camino es trocha, la llanta va bien.

Al frente, la trepada de San Gerónimo de Punam, ya cruce el río y estoy trepando por el frente hacía Callahuanca, todavía quedaría una larga trepada.

En Callahuanca, complete los 55 km de la ruta, entre pista y trocha a pesar que perdí cerca de 2 horas por el corte de la llanta, solo queda descanzar, almorzar y retornar.

Parte del descenso en trocha por el Valle de Santa Eulalia, la llanta va bien, he pasado rocas, arena, agua, a gran velocidad sin ningún problema.

Saliendo de Chosica, solo queda regresar toda la Carretera Central a full pedal, así quedo la llanta después de toda esta travesía completando 116 KM, quizas la vulcanice nuevamente, aunque no me dio ningún problema y la llanta no perdió aire.

Problema solucionado, les dejo la ruta en Strava, hasta la próxima.